ძრავის საკისრების გადახურების მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები

საკისრები ძრავების უმნიშვნელოვანესი საყრდენი ნაწილებია. ნორმალურ პირობებში, როდესაც ძრავის საკისრების ტემპერატურა 95°C-ს აღემატება, ხოლო მოცურების საკისრების ტემპერატურა 80°C-ს, საკისრები გადახურდება.

ძრავის მუშაობის დროს საკისრების გადახურება საკმაოდ გავრცელებული პრობლემაა, რომლის გამომწვევი მიზეზებიც მრავალფეროვანია და ზოგჯერ ზუსტი დიაგნოზის დასმა რთულია, ამიტომ, ხშირ შემთხვევაში, თუ მკურნალობა დროულად არ ტარდება, შედეგი ხშირად ძრავის უფრო მეტად დაზიანებაა, რაც ამცირებს მისი სიცოცხლის ხანგრძლივობას, რაც გავლენას ახდენს მუშაობასა და წარმოებაზე. შეაჯამეთ ძრავის საკისრების გადახურების კონკრეტული სიტუაცია, მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები.

1. ძრავის საკისრების გადახურების მიზეზები და მკურნალობის მეთოდები:

1. მოძრავი საკისარი არასწორად არის დამონტაჟებული, მორგების ტოლერანტობა ძალიან მჭიდროა ან ძალიან ფხვიერი.

გადაწყვეტა: მოძრავი საკისრების მუშაობის მახასიათებლები დამოკიდებულია არა მხოლოდ თავად საკისრის წარმოების სიზუსტეზე, არამედ ლილვისა და ხვრელის განზომილებიან სიზუსტეზე, ფორმის ტოლერანტობაზე და ზედაპირის უხეშობაზე, შერჩეულ მორგებაზე და იმაზე, სწორად არის თუ არა დამონტაჟებული.

ზოგადად, ჰორიზონტალურ ძრავებში, კარგად აწყობილი მოძრავი საკისრები მხოლოდ რადიალურ დატვირთვას განიცდიან, მაგრამ თუ საკისრის შიდა რგოლსა და ლილვს შორის მორგება ძალიან მჭიდროა, ან საკისრის გარე რგოლსა და ბოლო საფარს შორის მორგება ძალიან მჭიდროა, ანუ როდესაც ტოლერანტობა ძალიან დიდია, მაშინ აწყობის შემდეგ საკისრის კლირენსი ძალიან მცირე გახდება, ზოგჯერ ნულთან ახლოსაც კი. ბრუნვა ამგვარად მოქნილი არ არის და მუშაობის დროს სითბოს გამოიმუშავებს.

თუ საკისრის შიდა რგოლსა და ლილვს შორის მორგება ძალიან ფხვიერია, ან საკისრის გარეთა რგოლი და ბოლო საფარი ძალიან ფხვიერია, მაშინ საკისრის შიდა რგოლი და ლილვი, ან საკისრის გარეთა რგოლი და ბოლო საფარი ერთმანეთთან შედარებით ბრუნავს, რაც გამოიწვევს ხახუნს და სითბოს, რაც გამოიწვევს საკისრის უკმარისობას. გადახურება. როგორც წესი, საკისრის შიდა რგოლის შიდა დიამეტრის, როგორც საცნობარო ნაწილის, ტოლერანტობის ზონა გადაადგილებულია სტანდარტში მოცემული ნულოვანი ხაზის ქვემოთ და იმავე ლილვისა და საკისრის შიდა რგოლის ტოლერანტობის ზონა ქმნის გაცილებით მჭიდრო მორგებას, ვიდრე ის, რაც ჩამოყალიბებულია ზოგადი საცნობარო ხვრელით.

2. საპოხი ცხიმის არასათანადო შერჩევამ ან არასათანადო გამოყენებამ და მოვლამ, უხარისხო ან გაფუჭებულმა საპოხი ცხიმმა, ან მტვერთან და მინარევებთან შერევამ შეიძლება გამოიწვიოს საკისრის გადახურება.

გამოსავალი: ზედმეტი ან მცირე რაოდენობით ცხიმის დამატება ასევე გამოიწვევს საკისრის გაცხელებას, რადგან როდესაც ზედმეტი ცხიმია, საკისრის მბრუნავ ნაწილსა და ცხიმს შორის დიდი ხახუნი იქნება, ხოლო როდესაც ცხიმი ძალიან ცოტაა დამატებული, შეიძლება გამოშრეს, ხახუნი და გაცხელდეს. ამიტომ, ცხიმის რაოდენობა ისე უნდა დარეგულირდეს, რომ ის საკისრის კამერის მოცულობის დაახლოებით 1/2-2/3 იყოს. უვარგისი ან გაფუჭებული საპოხი ცხიმი უნდა გაიწმინდოს და შეიცვალოს შესაფერისი სუფთა საპოხი ცხიმით.

3. ძრავის გარე საკისრის საფარსა და მოძრავი საკისრის გარე წრეს შორის ღერძული უფსკრული ძალიან მცირეა.

გადაწყვეტა: დიდი და საშუალო ზომის ძრავები, როგორც წესი, იყენებენ ბურთულიან საკისრებს ლილვის გარეშე ბოლოებში. ლილვის გაფართოების ბოლოში გამოიყენება ლილვის საკისრები, რათა როტორის გაცხელებისა და გაფართოების დროს მას თავისუფლად შეეძლოს წაგრძელება. რადგან პატარა ძრავის ორივე ბოლო იყენებს ბურთულიან საკისრებს, გარე საკისრის საფარსა და საკისრის გარეთა რგოლს შორის უნდა იყოს სათანადო უფსკრული, წინააღმდეგ შემთხვევაში, საკისარი შეიძლება გაცხელდეს ღერძული მიმართულებით ზედმეტი თერმული წაგრძელების გამო. ამ ფენომენის დროს, წინა ან უკანა მხარის საკისრის საფარი ოდნავ უნდა მოიხსნას, ან საკისრის საფარსა და ბოლო საფარს შორის უნდა მოთავსდეს თხელი ქაღალდის დისკი, ისე, რომ საკმარისი ადგილი შეიქმნას გარე საკისრის საფარსა და საკისრის გარეთა რგოლს შორის ერთ ბოლოში. კლირენსი.

4. ძრავის ორივე მხარეს ბოლო გადასაფარებლები ან საკისრების თავსახურები სწორად არ არის დამონტაჟებული.

გამოსავალი: თუ ძრავის ორივე მხარეს ბოლოების ან საკისრების გადასაფარებლები პარალელურად არ არის დამონტაჟებული ან ნაკერები არ არის მჭიდრო, ბურთულები გადაიხრება ლიანდაგიდან და შემობრუნდება სითბოს გამოსამუშავებლად. ორივე მხარეს ბოლოების ან საკისრების გადასაფარებლები ხელახლა უნდა დამაგრდეს ბრტყლად, თანაბრად უნდა შემობრუნდეს და დამაგრდეს ჭანჭიკებით.

5. ბურთები, ლილვაკები, შიდა და გარე რგოლები და ბურთის საყრდენები ძლიერ გაცვეთილია ან ლითონი სცილდება.

გამოსავალი: ამ დროს საკისარი უნდა შეიცვალოს.

6. ცუდი კავშირი დატვირთვის მექანიზმებთან.

ძირითადი მიზეზებია: შეერთების ცუდი აწყობა, ღვედის ზედმეტი დაჭიმვა, დატვირთვის მანქანის ღერძთან შეუსაბამობა, ბორბლის ძალიან მცირე დიამეტრი, ბორბლის საკისრიდან ძალიან შორს ყოფნა, ღერძული ან რადიალური დატვირთვა, ჭარბი ღერძული ან რადიალური დატვირთვა და ა.შ.

გამოსავალი: საკისარზე უჩვეულო ძალის გამოყენების თავიდან ასაცილებლად, შეასწორეთ არასწორი შეერთება.

7. ლილვი მოხრილია.

გამოსავალი: ამ დროს, საკისარზე მოქმედი ძალა აღარ არის წმინდა რადიალური ძალა, რაც იწვევს საკისრის გაცხელებას. სცადეთ მოხრილი ლილვის გასწორება ან მისი ახლით შეცვლა.

2. როგორ დავიცვათ ძრავის საკისარი გადახურებისგან?

შეიძლება განვიხილოთ ტემპერატურის საზომი ელემენტის საკისართან ახლოს დამალვა და შემდეგ საკისრის დაცვა მართვის წრედის მეშვეობით. ჩამოტვირთვა როგორც წესი, ძრავას შიგნით აქვს ტემპერატურის საზომი ელემენტი (მაგალითად, თერმისტორი), შემდეგ შიგნიდან გამოდის 2 მავთული სპეციალურ დამცავთან შესაერთებლად და დამცავი აგზავნის მუდმივ 24 ვოლტ ძაბვას, როდესაც ძრავის საკისარი გადახურდება დამცავის დადგენილ მნიშვნელობას გადააჭარბებს, ის გამოირთვება და დამცავ როლს შეასრულებს. ამჟამად, ქვეყანაში ძრავების მწარმოებლების უმეტესობა იყენებს ამ დაცვის მეთოდს.